جسر Seongsu هو جسر بنته شركة Dong Ah Construction Industrial Company فوق نهر هان في سيول ، كوريا الجنوبية. يربط بين منطقتي Seongdong و Gangnam. تم الانتهاء من الجسر عام 1979 ويبلغ طوله الإجمالي 1160 م.
في هذا المقال
انهار الجسر في وقت مبكر من صباح يوم 21 أكتوبر 1994 ، عندما انقطع أحد أقسامه بسبب فشل الدعامة الداعمة بسبب عيب في اللحام. ولقي 32 شخصا مصرعهم وأصيب 17 آخرون في الحادث. في أعقاب الحدث خططت السلطات لإصلاح الجسر لكن نقاط الضعف الهيكلية فيه جعلت الإصلاح غير ممكن وتم تفكيكه واستبداله في النهاية. تم الانتهاء من التصميم الجديد في 15 أغسطس 1997 وهو مشابه للتصميم الأصلي.
ماذا حدث ذلك اليوم في كوريا الجنوبية
في الساعة 07:40 يوم 21 أكتوبر (الجمعة) 1994 انهار 48 مترًا من المنطقة المركزية لجسر سيونجسو فجأة مما ادى الى سقوط حافلة و 6 سيارات ركاب كانت تسير على الجسر في النهر . لم تغرق عارضة الجسر المتساقطة وهي الجزء العلوي من الرصيف تحت الماء حيث كان موسم الجفاف وكان عمق المياه 3-5 أمتار وتحطمت الحافلة وسيارات الركاب التي سقطت من الجزء العلوي وتضررت بشكل كبير .
سقطت إحدى السيارات بينما كانت فوق الجزء الذي انهار ، لكن السيارات الاخرى والحافلة التي سقطت بعد ذلك لم تكن محظوظة
سقطت سيارتان من الجزء المكسور من جسر سيونغسو وغرقتا في النهر. وفي الوقت نفسه اصطدمت الحافلة رقم 16 التي سقطت من ارتفاع عال بالجزء المنهار من الجسر بقوة كبيرة لدرجة أنها تحطمت . وأسفر ذلك عن إصابات خطيرة بين الطلاب والركاب في الحافلة وبلغ عدد الوفيات في الحافلة لوحدها 29.
في وقت وقوع الحادث نجت سيارة مليئة بالمتطوعين وبعد تقييم الوضع سارعوا على الفور للمساعدة لتجنب المزيد من الوفيات والإصابات. تلقت أفعالهم فيما بعد إشادة ساحقة من الحكومة والشعب في كوريا الجنوبية.
اسباب الحادث وكيف اثر على كوريا الجنوبية
تم استخدام طريقة Beam bridge لبناء جسر Seongsu. ولكن في وقت البناء تم إهمال هيكل العوارض واللحام واركان الجسر ، وفي النهاية أدت اللحامات المعيبة المشوهة والمسامير الصدئة إلى انهيار جسر Seongsu.
في الليلة التي سبقت انهيار الجسر لاحظ بعض الناس أن الطريق على جسر Seongsu متصدع ، لكن المأساة جاءت بسرعة وفجأة قبل أن يتمكن أي شخص من التصرف مما أودى بحياة 32 شخصًا في وقت واحد.
قد يعجبك : مكتبة الاسكندرية من منارة العلم الى اطلال
كانت سعة جسر Seongsu حوالي 32.1 طن متري. ومع ذلك و منذ عام 1993 كانت حركة المرور تتزايد بسرعة منذ افتتاح الطريق السريع الذي يربط جسر Seongsu ومنطقة Uijeongbu في شرق سيول.
على الرغم من الزيادة في حركة المرور لم يتم اتخاذ أي تدابير أمان إضافية مما أدى إلى التحميل الزائد المتكرر لجسر Seongsu مما ساهم في انهياره.
في هذا الحادث قتل ما مجموعه 32 شخصًا من بينهم 29 من ركاب الحافلات. ومن بين الضحايا تسعة من طلاب المدارس الثانوية وطالب بجامعة سيول الوطنية وأجنبي واحد. لقد كان حدثًا ضخمًا تمت تغطيته دوليًا وكان له تأثير كبير على صناعة البناء والتشييد وصورة كوريا الجنوبية.
ما بعد الكارثة
بعد الحادث أنشأت حكومة سيول مقرًا للاجرائات الاحترازية وأطلقت عمليات الإنقاذ. بالإضافة إلى عمليات الإنقاذ البرية والبحرية فقد أعادت توجيه حركة المرور ومنعت الوصول إلى جسر Seongsu وغيرت مسار حركة المرور إلى جسر Yeongdong Bridge وجسر Dongho القريبين.
حوالي الساعة 7:00 مساءً في 21 أكتوبر 1994 اي بعد 12 ساعة من الحادث ، أجبر الرئيس آنذاك( كيم يونغ سام) عمدة سيول ( لي وون جونغ )، على التنحي كعقوبة واشارة على تحمل الحكومة المسؤولية ولكن اثيرت تساؤلات حول ما إذا كان هذا عملاً سياسيًا
لم يساعد ذلك في تخفيف الإحباط والشكاوى العامة فحسب ، بل أصبح لي وون جونغ أيضًا أحد رؤساء البلديات الإقليميين القلائل الذين عزلهم الرئيس في كوريا الجنوبية.
اعادة البناء
بدأت كوريا الجنوبية في فحص الجسر والتخطيط لإصلاحه ولكن نظرًا لأن نقاط الضعف الهيكلية جعلت من المستحيل إصلاحه ، فقد كان لا بد من هدمه وإعادة بنائه في النهاية. تم الانتهاء من تصميم الجسر الجديد في 15 أغسطس 1997 وحاول الحفاظ على أكبر قدر ممكن من التشابه مع التصميم الأصلي للجسر.
تمت مناقشة عملية ترميم جسر Seongsu من قبل مجموعات مختلفة في ذلك الوقت حيث اقترح أشخاص من مجتمع الهندسة المدنية الكوري طرقًا فعالة لتحسين وترميم الجسر استجابةً للعيوب الهيكلية السابقة.
بسبب النقاشات التي حدثت حول بناء الجسر وكذلك عدم نسيان الناس للحادث الذي اودى بحياة 32 شخصا بدأت سيول في توظيف المزيد من شركات البناء الحديثة في 26 أبريل 1995 لتسريع استعادة صورتها وإظهار المسؤولية عن الحادث.
في يوليو 1997 أعيد فتح جسر Seongsu. ومع ذلك نظرًا لخطط التوسع الإضافية فقد تم الانتهاء رسميًا من جميع أعمال البناء في عام 2004 وأصبح جسر Seongsu الذي نراه اليوم.
